Сайлентблоки ресори, стабілізатора й кабіни, гумові та гумово-металеві втулки для MAN, DAF, Mercedes, Renault, IVECO, BPW і SAF.
Глухий стук на дрібних нерівностях, який зникає на рівному асфальті, — це майже завжди сайлентблок, а не амортизатор. Різниця в грошах суттєва: втулка коштує від сотні гривень, амортизатор — від двох тисяч.
Міняйте парами по осі. Новий шарнір жорсткіший за сусідні зношені, навантаження перерозподіляється, і решта здається швидше — плюс подвійна оплата роботи, а запресовування ресорного сайлентблока займає не п'ять хвилин.
Часті запитання
Які розміри потрібні для підбору?
Три: внутрішній діаметр, зовнішній діаметр і довжина. Якщо стара деталь ще ціла — заміряйте штангенциркулем; якщо розбита в кашу — назвіть оригінальний номер за моделлю та роком.
Чим сайлентблок ресори відрізняється від втулки стабілізатора?
Умовами роботи. Ресорний сприймає вагу й знакозмінні деформації, тому вбивається першим. Втулка стабілізатора працює на скручування, здається тихіше й проявляється кренами в поворотах.
Скільки ходить якісний сайлентблок?
За нормальної експлуатації кілька сезонів. Дешева гумова суміш дубіє на морозі й починає стукати вже через півроку — на підвісці кабіни економити особливо не варто, вібрація йде водієві в хребет.
Чи потрібен прес для заміни?
Для ресорних — так, запресовування вручну не виходить. Втулки стабілізатора здебільшого ставляться без пресу.
